Мотогонки

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Физическая культура»

Тема: «Мотогонки»

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Из истории

2. Виды мотоспорта

3. Трассы

4. Квалификация

5. Федерация мотоциклетного спорта России

Заключение

Список  литературы

—///—

Другие рефераты по физкультуре

—///—

ВВЕДЕНИЕ

Мотоциклетный спорт, мотоспорт — технический вид спорта, основу которого составляет взаимодействие спортсмена с различной мотоциклетной техникой.

Все официальные спортивные соревнования регламентируются спортивным кодексом. В России на настоящий момент правила по каждой дисциплине мотоциклетного спорта устанавливаются в соответствии с Кодексом Мотоциклетной федерации России и издаются отдельной брошюрой. Любые новые или дополнительные правила, принятые МФР, должны включаться в Кодекс или в приложения к нему.

Мотоспорт объединяет людей, похожих по темпераменту, запасу знаний, увлечениям, физическим и интеллектуальным возможностям, неформально группирует их в команды, разрушая психологические барьеры и значимость социального положения, заставляет обмениваться практическими навыками и знаниями, и иногда – отстаивать честь города (региона, страны) на спортивной арене.

Для занятий мотоспортом требуется хорошее здоровье, устойчивая психика, дисциплинированность, самоотверженность. С технической точки зрения мотоспорт способствует решению конструктивных задач, накоплению информации и поиску новых идей для совершенствования серийной продукции. Таким образом, мотоспорт и автомобилестроение взаимно дополняют друг друга в широкой области человеческой деятельности. С экономической точки зрения мотоспорт оказывает существенное влияние на реализацию продукции и запасных частей. Ведь одобрение у потребителей получают те марки машин и мотоциклов, которые успешно выдержали различные испытания в соревнованиях. Нельзя не учитывать и то, что мотоспорт является одним из массовых спортивных зрелищ.

1. ИЗ ИСТОРИИ

Считается, что мотоспорт возник вместе с изобретением мотоцикла. В 1885 году Готтлиб Даймлер изобрел первую машину для верховой езды, а в 1887 году французская фирма «Де Дион-Бутон» наладила серийное производство трициклов. Однако, первые мотоциклы были встречены обществом с большим недоверием. Лучшим доказательством преимуществ нового вида транспорта производители посчитали соревнования «механических экипажей» в трудных условиях. Доказательство практической применимости мотоцикла как транспортного средства было основным организационным принципом гонок на мотоциклах периода 1894—1903 гг.

Организатором первых мотоциклетных гонок считается Автомобильный клуб Франции, учрежденный в 1895 г. Благодаря АКФ, Франция в течение многих лет оставалась центром мотоциклетного спорта, а отправной точкой соревнований долгое время являлся Париж.

На рубеже XIX—XX века проводились главным образом автомотопробеги на длинные дистанции по обычным дорогам. Первый скоростной совместный пробег автомобилей и двух мотоциклов проходил по маршруту Париж — Бордо — Париж в 1895 году, дистанция составила около 1200 км.

В 1898 г. АКФ определяла как «мотоцикл» все самодвижущиеся экипажи весом до 200 килограмм. Такое толкование открывало доступ в класс мотоциклов четырёхколесным машинам и трициклам. Во время гонки участники могли беспрепятственно ремонтировать мотоциклы и буксировать их в случае повреждения на неограниченное расстояние. Однако, въезд на финиш или в этап должен был осуществляться за счёт работы собственного двигателя.

Между этапами в ночное время применялся «режим закрытого парка» (regime du pare ferme), то есть водители и механики не имели права заниматься починкой или другими работами с мотоциклом в промежуток между двумя этапами. Время прохождения гонщиками на мотоциклах через населённые пункты из расчёта гонки исключалось в целях безопасности (принцип «нейтрализации»).

Несмотря на то, что первые официальные мотоциклетные гонки состоялись в Вене в 1899 году, окончательное разделение соревнований на автомобильные и мотоциклетные произошло только в начале 20 века.

8 июля 1904 года была основана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ). Создание подобной организации было продиктовано тем, что к этому времени уже определилась специфика авто- и мотоспорта и возникла необходимость в установлении единой терминологии. Под эгидой ФИКМ стали проводиться международные мотосоревнования.

2. ВИДЫ МОТОСПОРТА

Мотоциклетный спорт, как серия официальных мероприятий, возник практически одновременно с появлением первых серийных мотоциклов. В частности, первые гонки с их участием, организованные Автомобильным клубом Франции, прошли в 1895 году. С тех самых пор мотоцикл стал полноправным участником спортивных соревнований, количество разновидностей которых к сегодняшнему дню превысило 2 десятка. 

2.1. Мотокросс.

Один из основных видов мотоциклетного спорта. Соревнования проводятся на специально подготовленных кольцевых трассах, имеющих естественные или искусственные препятствия, в основном, крутые подъемы, спуски и повороты, а также канавы, песчаные участки и прочие.

Ввиду сложности трассы, для участия в гонках используются особые кроссовые мотоциклы. Они отличаются облегченной рамой, большим ходом подвески (300 мм), отсутствием фар и приборной панели. В некоторых моделях также отсутствует электростартер.

Мотокроссовые соревнования дополнительно делятся на подвиды:

— классика – длина трека ограничивается 1,5-3 ккилометра, а максимальная скорость движения гонщиков – 50 км/ч;

— суперкросс – проводится на кольцевой трассе под открытым небом или в зале, но с обязательным натуральным покрытием. В первом случае минимальная длина трассы – 400 метров, во втором – 300 метров.

2.2. Спидвей.

Свое название спидвей берет от английского слова, означающего «шоссе», «скоростная дорога». В русском языке для него также применяется название «трековые дисциплины».

Трасса для спидвея имеет эллиптическую форму и обязательно содержит 2 прямых участка и 2 левых поворота. Общая длина трассы – 260-400 м. Искусственных или специальных препятствий и виражей она не содержит.

Поверхность трека может иметь различные покрытия, в соответствии с которыми выделяются подвиды спидвея: гаревое, земляное, травяное, ледяное.

Отдельно выделяется гросспидвей – мотогонки на длинном треке. Ключевые отличия от классических соревнований – большая продолжительность трека (порядка 1000 м), более высокие скорости, 6 одновременно участвующих гонщиков вместо 4 и небольшие изменения в конструкции мотоцикла.

2.3.Шоссейно-кольцевые гонки.

В отличие от вышеназванных разновидностей, трасса для шоссейно-кольцевых мотогонок имеет высококачественное асфальтовое покрытие и относительно большую длину (от 3 км), поскольку предполагает прохождение на высоких скоростях. Ее форма – кривая с большим количеством левых и правых поворотов.

Гонки подразделяются на подвиды в зависимости от используемых мотоциклов:

— мotoGP – специальные 2 или 4-цилиндровые не серийные спортивные мотоциклы массой более 137 кг и с максимальным объемом двигателя 990 см3.

— супербайк – машины, в основе которых лежат серийно выпускаемые модели.

Также отдельно выделяются шоссейно-кольцевые гонки на выносливость, в течение которых спортсмены одной команды сменяют друг друга.

2.4. Супермото.

Соревнования супермото являются чем-то средним между шоссейными гонками и мотокроссом, поскольку трасса состоит из асфальтированных и грунтовых участков. Ее общая длина при этом может достигать 2 километра. Для прохождения, в основном, используются мотоциклы, построенные на базе мотокроссовых машин с установленными дорожными покрышками.

2.5. Эндуро.

Эндуро отличается от всех остальных видов, в первую очередь, сложностью пути, обусловленного большим количеством препятствий и нарочито тяжелыми дорожными условиями вплоть до полного бездорожья. Соревнования по этому виду спорта могут проводиться как на открытой местности (замкнутая трасса длиной 15-60 км), так и на стадионах с земляным или песчаным покрытием дороги и наличием естественных препятствий – грязи, луж, камней, бревен.

Отдельно стоит отметить старейшую разновидность соревнований – «шестидневную гонку», включавшую участки со специальными испытаниями: скоростные участки, гонки в гору, по пересеченной местности и другие. Перемежаются такие спецучастки отрезками дорог общего пользования, по которым мотоциклисты движутся с соблюдением ПДД.

Участниками используются специальные мотоциклы, при конструировании которых большее внимание уделяется надежности, легкости и тяге двигателя, стоящей выше максимально развиваемой скорости.

Эндуро – один из самых разнообразных видом мотоциклетного спорта, поскольку включает большое количество подвидов.

Кросс-кантри – практически полный аналог «классического» эндуро, но имеющий одно важное отличие – они состоят исключительно из спецучастков.

Ралли – многодневные гонки. Самый простой пример – ралли Парид-Дакар.

Эндуро-кросс – дополняет классическую трассу элементами мототриала. Проводится в условиях стадиона, где помимо естественных препятствий устанавливаются и искусственные, например, колеса крупных машин.

Экстремальноеэндуро – гонки по особо тяжелым трассам.

Эндуро-спринт – один специальный заезд на трассе, не включающей дорог общего пользования. Участники приступают к прохождению круга поочередно с 20-30 секундной задержкой. Старт следующего круга (их общее количество 7-8) производится после прибытия всех гонщиков к финишу.

2.6. Мототриал.

В то время как большинство других видов мотоциклетного спорта делает ставку на скорость прохождения, в мототриале основной упор приходится на техничность и аккуратность преодоления искусственных и естественных препятствий. Поскольку движение по ним требует четкого контроля скорости и балансировки, мотоциклы не имеют сидения, и все препятствия гонщик преодолевает стоя. Основное требование – уложиться в лимит времени и предотвратить касания препятствий частями тела.

2.7. Мотобол.

Эта дисциплина стоит особняком, поскольку, по большому счету, вообще не является гонками. Она представляет собой футбольный матч 6х6, все игроки которого (за исключением вратарей), управляют мотоциклами. Задача та же, что и у «обычного» футбола – забить мяч в ворота противника. Игра длится 80 минут и состоит из 4 периодов.

2.8. Другие виды мотоциклетного спорта.

Все вышеперечисленные дисциплины внесены во всероссийский реестр видов спорта, но существуют и другие разновидности, по которым также проводятся соревнования:

— шоссейно-линейные гонки – соревнования на дорожных мотоциклах по асфальтированной незамкнутой трассе;

— мотофристайл – прыжки в длину на кроссовых мотоциклах с исполнением акробатических трюков в полете;

— стантрайдинг – трюковая езда;

— фигурное вождение – маневрирование на ровной площадке с нанесенной на ней разметкой и искусственными препятствиями.

— минимото – соревнования на минимотоциклах.

3. ТРАССЫ

3.1. Трассы для шоссейных гонок

Их разделяют на темповые отрезки, виражи, трассы на подъем и рекордные трассы.

3.1.1. Темповые отрезки

К темповым отрезкам предъявляются минимальные требования. Длина их должна составлять 3 км, ширина 6 м, на мостах – 8 м.

По возможности трасса должна быть размечена на всей ее протяженности, но обязательно во всех опасных местах белым или желтым цветом (наподобие линий, указывающих направление в современном общественном транспорте).

Стартовая и финишная линии, пересекающие гоночный трек, должны быть не менее 20 м в длину и располагаются посредине стартовой площадки, которая с обеих сторон (если смотреть в направлении гонок) должна просматриваться приблизительно на 250 м. Трасса должна иметь препятствующее скольжению цельное покрытие.

Для обеспечения безопасности необходимо следить за надписями и постами на трассе, нужно также сообщать гонщикам о поворотах, выходящих с трассы улиц. Дальнейшие меры безопасности установлены соответствующими правилами! Зрителей необходимо удалить от опасных мест. Темповые отрезки в основном состоят из прямых длинных отрезков с небольшим количеством виражей. На этих отрезках, например, большие гоночные машины имеют среднюю скорость 200 км/час.

3.1.2. Виражные гоночные трассы

Благодаря многочисленным виражам скорость соответствующим образом снижается. Часто эти трассы имеют различия в высоте, как, например, Саксенринг и Нюрбер-гринг или треугольник Шляйцера.

3.1.3. Гоночные трассы на подъем

Это обычные гоночные трассы с преобладанием виражей. Особое значение здесь имеет покрытие дороги составом, препятствующим скольжению. На таких трассах от водителя требуется особо отточенная техника вождения на виражах, т.к. трасса, начиная со старта, постоянно поднимаясь в вираж, ведет к финишу.

3.1.4. Рекордные трассы

Трассы для установления рекордов на коротких дистанциях должны иметь уклон до 1%. Эти испытания нужно проводить в обеих направлениях примерно в течение 60 мин. Из средней величины показанных результатов выводится официальное время. Рекорды на длинных дистанциях или рекорды на время устанавливаются на отрезках с поворотом в середине дистанции или на кольцевых трассах с минимальной длиной 10 км.

Уровень высоты старта и финиша должен быть одинаков. Измерение трассы проводится с точностью до сантиметра по определенным предписаниям и может проводиться только специально для этого предусмотренными инструментами. Трасса маркируется полосой посередине, ширина которой не менее 15 см.

3.2. Гоночные трассы

Сюда относятся песчаные трассы, трассы для спидвея, трассы с травянистым покрытием, ледовые трассы, трассы мотокросса для мотоциклов и трассы автокросса для малолитражных автомобилей.

3.2.1. Трассы с песчаным покрытием

Укрепленный нижний грунт покрыт мелким, в большинстве случаев смешанным с землей шлаком. Верхний слой хорошо утрамбован для того, чтобы препятствовать распылению. Длина трассы должна быть не менее 450 м и может достигать 1500 м. Ширина виражей от 12 до 15 м, прямые отрезки имеют ширину 10 м.

3.2.2. Трассы для спидвея

Верхний слой трассы должен иметь толщину от 3 до 7 см и не может быть из асфальта, бетона или подобного материала. Размер зерен материала, применяемого для покрытия, не должен превышать 7 мм. Длина трассы должна составлять от 280 до 400 м (измерение 1 м от внутреннего канта трассы) и быть ровной. Виражи должны иметь ширину 15 м, прямые отрезки – 9 м.

3.2.3. Трассы для спидвея на льду

Поверхность трассы состоит из искусственного или естественного льда. Размеры трассы соответствуют размерам трасс, применяемых в гонках спидвей. В большинстве случаев используются круглые кольцевые дорожки стадиона или для скоростного бега на коньках.

3.2.4. Трассы с травяным покрытием

В большинстве они имеют овальную форму и по планировке подобны песчаным трассам.

3.2.5. Трассы для мотокроссов

Они имеют длину от 1,5 до 5 км, самое узкое место для одной машины должно быть не уже 3 м, а при спуске трех машин с коляской не уже S м. Проезду не должны мешать камни и сточные ямы на дороге. Хорошо обозначенная на местности трасса располагается таким образом, чтобы не превышалась средняя скорость 50 км/час. Ширина стартовой площадки для одиночной машины должна составлять 30 м, а для мотоцикла с коляской – 15 м. Уменьшение этой ширины до обычной должно проходить постепенно, чтобы не возникло препятствий во время гонок.

4. КВАЛИФИКАЦИЯ

Мотоциклы в мотоспорте разделяются на категории, группы и классы.

К категории 1 относятся:

— группа А1 — одиночные мотоциклы (сольные);

— группа А2 — роллеры;

—  группа А3 — мопеды с педалями;

— группа В1 — мотоциклы со съемными прицепами;

—  группа В2 — мотоциклы с постоянно приделанными колясками;

— группа В3 — мотоциклы с тремя колесами.

Категория 2:

— группа С — специальные двухколесные мотоциклы;

— группа В — специальные трехколесные мотоциклы;

— группа Е — скоростные мотороллеры;

— группа F — спринтерские мотоциклы и дрегстеры.

По рабочему объему двигателя мотоциклы делятся на следующие классы:

Категория 1, группы А1 и А2: 50,75, 100, 175, 250, 350, 500, 750, 1000

и 1300 см.

Группа А3: 50 и 75 см.

Группа В1, В2 и В3: 250, 350,500, 750, 1000 и 1300 см.

Категория 2, группа Е: 250, 350,750 и 1300 см. В группах В, С и F классификация не регламентирована.

5. ФЕДЕРАЦИЯ МОТОЦИКЛЕТНОГО СПОРТА РОССИИ

Фактически МФР была образована на учредительном собрании в Москве в конце 1991 года. На состоявшемся в 1992 году в США конгрессе Международной мотоциклетной федерации (FIM), МФР была признана правопреемником Федерации мотоспорта СССР, изначально – Федерации автомотоспорта СССР, учрежденной в 1960 году.

1954 год является для международного мотоциклетного сообщества годом рождения Мотоциклетной федерации России.

Чемпионаты России по мотоспорту проводились с 1920 года, в официальных международных соревнованиях ФИМ наши гонщики стали участвовать в год вступления в Международную мотоциклетную федерацию, а уже в 1965 году завоевали первый титул чемпиона мира (годом раньше – титул чемпиона Европы). Первым же трофеем стал Кубок ФИМ по мотогонкам на льду, завоеванный уфимцем Б.Самородовым в 1963 году.

Уже в 60-е годы прошлого века четко обозначились те виды мотоспорта, в которых наши мотогонщики оказались на ведущих позициях в мире – мотогонки на льду, мотокросс, спидвей, мотобол. Определенных успехов в советский период мы добились также в эндуро (мотомногоборье) и шоссейно-кольцевых гонках.

Во времена ФМС СССР, с 1963 по 1992* год, то есть, за 30 сезонов спортсменами нашей федерации на чемпионатах и кубках мира и Европы было завоевано 62 золотых, 42 серебряных и 32 бронзовые медали:

— в гонках на льду – 37 золотых, 24 серебряных, 20 бронзовых;

— в мотоболе – 17 золотых и 4 серебряные;

— в мотокроссе — 7 золотых, 4 серебряные и 8 бронзовых;

— в спидвее – 1 золотая, 10 серебряных, 3 бронзовые;

— в эндуро – 1 бронзовая.

В постсоветский период, с 1993 по 2015 год, то есть, за 22 сезона спортсменами МФР на чемпионатах и кубках мира и Европы завоевано 98 золотых, 62 серебряных и 53 бронзовые медали:

— в гонках на льду – 60 золотых, 40 серебряных, 32 бронзовые;

— в мотоболе – 16 золотых и 6 серебряных;

— в спидвее – 14 золотых, 9 серебряных, 14 бронзовых;

— в мотокроссе — 7 золотых, 6 серебряных и 7 бронзовых;

— в кросс-кантри ралли – 1 серебряная.

Мотоциклетная федерация России в настоящее время – это 63 зарегистрированные региональные федерации, 43 из которых аккредитованы в региональных органах исполнительной власти в области физкультуры и спорта.

Под эгидой МФР развиваются такие дисциплины мотоспорта как мотокросс, квадрокросс, мотобол, шоссейно-кольцевые мотогонки, мотогонки на льду, спидвей (мотогонки по гаревой дорожке), эндуро и трофи-рейды, снегоходный кросс и эндуро, мотофристайл, супермото, стантрайдинг, мотоджимхана, каждой из которых руководит специальная комиссия.

Кроме того, в МФР имеются комиссия мототуризма, женская комиссия, медицинская комиссия и Всероссийская коллегия судей. По такой же схеме построены и региональные отделения МФР.

По всем перечисленным дисциплинам проводятся всероссийские официальные соревнования, включенные в ЕКП Минспорта России и в календарный план МФР – чемпионаты, первенства и Кубки России и МФР. По самой массовой дисциплине – мотокроссу проводятся чемпионаты и первенства во всех субъектах РФ, имеющих региональные отделения МФР, чемпионаты и первенства федеральных округов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сегодня нет необходимости доказывать огромное значение регулярных занятий физическими упражнениями для укрепления здоровья, предупреждения заболеваний, повышения устойчивости и сопротивляемости организма. При правильной тренировке и здоровом образе жизни люди могут длительно сохранять здоровье и высокие функциональные возможности организма. Мотоспорт является активным помощником в этом направлении. Ведь в этом виде спорта спортсмен не только активизирует резервные силы организма (задействованы практически все отделы мускулатуры спортсмена), но и ведет активную умственную работу по оттачиванию навыков и настройке мотоцикла. Заболевания у мотоспортсменов — результат не занятий спортом как таковых, а определенных «факторов риска». Их изучение, с учетом специфики каждого вида мотоспорта, выявление, предупрежде-ние и устранение значительно уменьшат возможность повреждения здоровья позволят сохранить его даже в условиях самой напряженной тренировки, а тем самым будут способствовать совершенствованию тренировочного процесса, повышению спортивных результатов и надежности спортсменов, усилят социальную значимость спорта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бекман В. В. Гоночные мотоциклы. — Машгиз, 1961. — С. 169.

2. Борисов Ф. Автомобильный спорт в старой России и СССР — «За рулем», 1928, № 9.

3.Владимирский С. Путешествие в мир спидвея. — Санкт-Петербург: Папирус, 2002.

4. Трамм Б. Ф. На мототрассах Европы. — М.: Досааф СССР, 1979.

5. https://ru.wikipedia.org/wiki/Мотоциклетный_спорт