Автоспорт

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Физическая культура».

Тема: «Автоспорт».

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.

1. Из истории автоспорта

2. Виды автогонок

Заключение

Список  литературы.

ВВЕДЕНИЕ

Автоспортавтомобильный спорт — категория технических видов спорта, в которых участники соревнуются между собой за рулём автомобилей (прототип, легковой автомобиль, грузовик, внедорожник и так далее).

В настоящее время существует множество различных подвидов автомобильного спорта, каждый из которых имеет собственные правила и положения. Соревнования могут быть на скорость прохождения трассы, экономичность, надёжность, проходимость и так далее. Большинство мировых чемпионатов по автомобильным гонкам проводятся под эгидой Международной автомобильной федерации, в русскоязычных государствах преобладает именование ФИА, которая была основана в 1904 году. Автомобильные соревнования в отдельных государствах зачастую контролируются национальными автомобильными федерациями, ассоциациями, клубами, которые являются членами ФИА. Автоспорт — популярный вид спорта. Трансляции соревнований имеют большую телевизионную аудиторию во всём мире. Особенность автомобильных гонок состоит в том, что они являются техническим видом спорта, и успех в них требует работы большого коллектива специалистов: конструкторов, инженеров, механиков, пилотов, штурманов и других. Данный вид спорта играет важную роль в разработке и тестировании инновационных технологий при конструировании автомобилей и их отдельных компонентов. Ведущие мировые производители автомобилей и автомобильных аксессуаров обычно имеют собственные заводские команды или же спонсируют независимые команды. Кроме преимуществ, связанных с апробацией новых технологий, спонсорство также служит в качестве.

Достаточно произнести слова «ралли» или «гонки», и многие сразу же представляют себе автомобили разнообразной раскраски, на огромной скорости проносящиеся по трассе, визг тормозов на опасных поворотах. А за рулем этих супермашин сидят этакие «суперводители» – лихие ребята, для которых не представляет труда поставить автомобиль на два колеса, перевернуть его раз-другой через крышу и как ни в чем не бывало поехать дальше.

К сожалению, подобное мнение бытует не только в кругу водителей-дилетантов, но и среди многих начинающих автоспортсменов – раллистов, кроссменов, кольцевиков – часто полагающих, что главное в этих видах спорта – огромные скорости, внешняя эффектность, а порой и неоправданный риск.

В действительности настоящий автоспортсмен – человек дисциплинированный, обладающий чувством ответственности, умеющий анализировать сложные ситуации, делать правильные выводы, и, главное, виртуозно владеющий своей машиной.

Процесс формирования автоспортсмена – длительный и сложный, требующий большой практики участия в соревнованиях, причем, форсировать его практически невозможно. Одно из основных требований – научиться подчинять себя строгой дисциплине. Спортсмен должен создать опытным путем «шкалу ценностей», позволяющую отличить главное от второстепенного, научиться чувствовать свою машину, в любой ситуации находить верное решение.

1. ИЗ ИСТОРИИ АВТОСПОРТА

Датой начала истории автомобильного спорта можно назвать 1894 год. В конце 1893 года  издатель парижской газеты «Le Petit Journal» Пьер Жиффар объявил о проведении первой автомобильной гонки (до этого, в 1887 году, прошёл конкурс «колясок, передвигающихся без посторонней помощи» с одним единственным участником). Её старт был назначен на 22 июля 1894 года. Участвующие «безлошадные экипажи» должны были преодолеть дистанцию в 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Критерий победы выглядел довольно расплывчато: первый приз в 5000 франков должен был достаться экипажу, который продемонстрирует «наилучшую комбинацию безопасности, экономии и удобства в управлении». Заявки на участие изначально подали 102 претендента с самыми разнообразными конструкциями, среди которых были автомобили, приводимые в движение паром, керосином, бензином и электричеством. Интересный факт, в технической комиссии гонки был представитель Российской империи —-Пётр Климентьевич Энгельмейер, на тот момент работавший преподавателем Императорского Московского технического училища.

После проведения входного технического контроля число участников резко сократилось: их осталось всего 25. 19 июля прошли предварительные испытания, и гонку оставили ещё четыре экипажа. В назначенный день, 22 июля, гонке был дан старт: 21 автомобиль, уходя на дистанцию с 30-секундным интервалом, покинул Париж. Лидером практически сразу же стал маркиз Альбер де Дион на паровом автомобиле «Де Дион-Бутон». Первый участок трассы завершался в Манте, до которого добралось большинство участников, и, после перерыва на отдых, они вновь ушли на дистанцию. В итоге, все 13 стартовавших «Пежо» и «Панар-Левассор» достигли Руана, причём 12 из них уложились в отведённый срок. Из семи стартовавших паровых автомобилей добраться до финиша смогли только три.

После того, как судейская коллегия исследовала финишировавшие автомобили, она присудила первый приз автомобилям «Пежо» и «Панар-Левассор» совместно (оснащённым двигателями «Даймлер» мощностью в 3-4 л. с.). Паровые автомобили «Де Дион-Бутон», фактически преодолевшие дистанцию за меньшее время (их средняя скорость составила 17 км/ч), судьи сочли слишком громоздкими, тем самым отказав в праве получения первого приза.

Вместе с тем, принято считать, что первые в истории настоящие автогонки прошли по маршруту Париж-Бордо-Париж (дистанция в 1200 км) в 1895 году. Соревнование прошло под эгидой специально созданного для этого Автомобильного клуба Франции, существующего и по сей день. Предполагалось, что участники должны будут преодолеть эту дистанцию за 100 часов, но в реальности её победитель, Левассор на «Панар-Левассор», прошёл её за 48 часов и 48 минут (средняя скорость в 24,14 км/ч). Интересно, что на этой гонке впервые появился автомобиль с пневматическими шинами. Выступал на нём сам автор идеи, Андре Мишлен. По всему маршруту он расставил огромное число сервисных точек, но в итоге ему пришлось менять шины столь часто, что он попросту не уложился в отведённое время.

Примерно в те же годы подобного рода состязания прошли в Германии, Италии, Соединённых Штатах Америки и в Великобритании. Причём в последнем случае соревнование прошло фактически случайно. В 1896 году был наконец-то отменён «Закон о красном флаге» (он был принят в 1865 году, и по нему требовалось следующее: в каждом автомобиле должно сидеть два водителя, двигаться автомобиль мог не быстрее 4 миль в час, и перед автомобилем обязательно должен был следовать человек с красным флажком). По поводу столь радостного события и был проведён спонтанный автопробег из Лондона в Брайтон. Естественно, без каких-либо призов или победителей.

Автогонки, появившись ещё в XIX веке, являются первое время всего лишь экзотическим развлечением. Но с развитием техники автогонки приобретают всё больший интерес у участников соревнований (богатых энтузиастов — любителей новых технологий), зрителей и устроителей соревнований. Таким образом, уже с самого начала XX века автогонки завоёвывают своё место в мире.

2. ВИДЫ АВТОГОНОК

2.1. Кольцевые автогонки

Кольцевые автогонки — спортивная дисциплина, объединяющая различные виды соревнований на автомашинах и байках. Ее отличительная особенность заключается в том, что состязания проводятся на специально подготовленных трассах с качественным асфальтом, где машина едет по замкнутому треку (кольцу). Этим они отличаются от состязаний, где задача спортсменов — добраться из одного пункта в другой.

Кольцевые гонки представляют собой очень зрелищные заезды, пользующиеся огромной популярностью среди спортсменов и болельщиков. Однако не каждый может заниматься данным видом автомобильного спорта, поскольку он очень опасен и имеет на своем веку не один летальный случай. От водителей здесь требуется огромный профессионализм и осторожность.

Быстрая езда увлекала людей во все времена. Первыми состязаниями на транспортных средствах стали древнеримские гонки на колесницах. Благодаря развитию автомобилестроения кольцевые автогонки претерпели значительные изменения — сначала спортсмены стали использовать велосипеды, затем мотоциклы и, наконец, специальные болиды (машины , особая конструкция которых обеспечивает огромные скоростные характеристики). Гоночные автомобили и в настоящее время постоянно совершенствуются с целью увеличить скорость их движения.

Автомобили, участвующие в кольцевых гонках, предназначены для езды по идеально ровному покрытию. Вся их конструкция направлена на достижение идеального сцепления с поверхностью и вследствие этого высоких скоростных показателей. Гоночные машины разделяются на несколько классов, что обуславливает различные категории состязаний, например, Формула-1, GP2, GT1, а в нашей стране — «Туринг», «Легендс», «Супер-Продакшн» и др. В одну серию соревнований может входить несколько равноправных классов. Примером являются заезды «Российской Суперсерии», в которую входят классы «Митджет», «Легендс» и «Лада Гранта». Также состязания могут акцентироваться на конкретном классе автомобилей (например «Formula-1 Grand Prix»), а все прочие выступают так называемыми «гонками поддержки». Допускается также объединение в рамках одной серии состязаний нескольких классов автомобилей, имеющих схожие скоростные характеристики (например — «24 часа Нюрбургринга»).

Целью участника любого заезда является обогнать противников и приехать к финишу первым. Чаще всего до начала состязаний проводится квалификация для того, чтобы установить порядок старта для каждого участника: чем выше место в стартовой таблице, тем раньше пилот помчится за победой. Кольцевые автогонки проводятся на скоростной трассе, изобилующей виражами. Предусмотрены на маршруте и пит-стопы для тех, кому необходимо заправиться топливом или сменить покрышки. Продолжительность состязания — 2-3 часа, однако существуют заезды, длящиеся сутки («24 часа Нюрбургринга»).

Случается, что гонка останавливается вследствие произошедшей аварии, и это выступает основным недостатком данного вида спорта. Те, кто не стал победителем, могут радоваться хотя бы тому, что остались целы и не получили травму.

Кольцевые автогонки проходят на национальном и международном уровнях. Условно их подразделяют на два вида состязаний:

— гонки на автомобилях с открытыми колесами;

— кузовные гонки.

Гонки на автомобилях с открытыми колесами представляют собой заезды на специализированных конструкторских машинах – болидах, колеса которых вынесены за пределы кузова. К наиболее известным из них относятся:

— Formula-1. Всемирно известные кольцевые автогонки при участии очень мощных болидов (до 600 л.с.), способных двигаться с очень большой скоростью (до 360 км/ч). Автомобили участников имеют разные модификации, прежде всего в части аэродинамических характеристик. Гонки, проходящие в рамках Формулы-1, считаются наиболее престижными, наиболее быстрыми, наиболее дорогостоящими и, увы, наиболее опасными для жизни и здоровья пилотов. Главной наградой чемпионата мира выступает Кубок  получить право участвовать в каждом из них, необходимо выполнить большое количество условий. Можно сказать, что любой профессиональный гонщик стремиться поучаствовать в гонках Формулы-1.

-Indy Racing League. Еще один популярный вид автогонок родом из Соединенных Штатов. Трассой для них выступает овальный трек, а к участию в заездах допускаются болиды только 1-2 производителей, претерпевшие лишь незначительные усовершенствования. Indy Racing League считается одной из самых древних автогонок на земном шаре — она регулярно проходит еще с 1911 г. Длина дистанции составляет 0,5 км, а покрытие носит название «старая кирпичница» продолжительное время его делали из кирпичей. Сегодня кирпичи присутствуют лишь на старте и на финише, однако название сохранилось.

Кольцевые автогонки проводятся в три этапа: квалификационные заезды, «День поула», где определяется очередность старта участников, и «День выталкивания», когда происходит исключение проигравших. Заезды транслируются по телевидению и собирают у экранов огромное количество зрителей по всему миру. Существует и еще одна уникальная традиция Indy Racing League — победивший в заезде пьет вместо шампанского молоко. 

— А1 Гран-при. Это кольцевые гонки, появившиеся благодаря арабскому шейху. Они носят и другое название — «битва народов», поскольку участие в них принимают спортсмены из различных государств. Отличительная особенность этих гонок заключается в том, что к ним допускаются автомобили, идентичные друг другу по своим характеристикам.

— Формула Русь. Это наш, отечественный аналог гонкам Formula-1. Соревнуются здесь болиды разного вида, но с одинаковыми настройками, названные аналогично самому состязанию.

Кузовные гонки представляют собой соревновательные заезды на серийных автомобилях, претерпевших некоторые изменения в части подвески, колес, мотора, тормозов, аэродинамики. Все допускаемые усовершенствования устанавливаются регламентом соревнований.

Кольцевые автогонки проводятся не только в среде профессионалов. Имеются состязания и для любителей, в том числе и в России. К ним можно отнести синхронно-кольцевые гонки на Автодроме КВЦ в Самарской области. Поучаствовать в них может любой желающий, достаточно лишь заплатить установленный взнос.

Сегодня кольцевые гонки в России находятся в состоянии подъема. Построены трассы высочайшего уровня (автодромы «Сочи», «Смоленское Кольцо», «Moscow Raceway», «Нижегородское кольцо», «Казань Ринг»). Наша страна выступает принимающей стороной для этапов большинства мировых серий, прежде всего «Формулы-1», WTCC, DTM. Все больше отечественных спортсменов и команд становятся участниками этапов РСКГ, для чего российская «Академия ралли» разработала и построила 2 версии гоночных автомобилей.

2.2. Гонки на выносливость.

Гонки на выносливость — это вид автоспортивных гонок, целью которых является проверка прочности снаряжения и выносливости участников. Команды, состоящие из нескольких гонщиков, пытаются преодолеть большую дистанцию за одно соревнование, при этом участникам предоставляется перерыв с возможностью переодевания во время гонки. Гонки на выносливость могут проводиться либо для того, чтобы как можно быстрее преодолеть заданную дистанцию за круг, либо для того, чтобы преодолеть как можно большее расстояние за заданное время.

Одной из наиболее распространенных гонок на выносливость является бег на 1000 километров (620 миль), или примерно шесть часов. Более длинные гонки могут длиться 1000 миль (1600 км), 12 часов или даже 24 часа. Команды могут состоять от двух до четырех гонщиков на одно мероприятие, что зависит от способностей гонщика на выносливость, продолжительности гонки или даже правил для каждого мероприятия.

2.3. Ралли.

Авторалли — одна из разновидностей автомобильного спорта, которая представляет собой скоростные гонки по пересеченной местности и дорогам общего пользования. Для того, чтобы одержать победу, участнику необходимо первым прийти к финишу, соблюдая заданный маршрут движения. В настоящее время проводится огромное количество соревнований по ралли разного уровня: от региональных до международных.

Раллийные гонки по праву считается наиболее зрелищной гонкой. В ней принимают участие эксклюзивные машины, созданные специально для заезда, которые развивают умопомрачительные скорости. Поражает и мастерство пилотов, ведь им приходится управлять автомобилем и выполнять различные маневры на бешеных скоростях.

Все многообразие раллийных гонок можно условно разделить на 2 большие группы:

— ралли, проводимое на закрытых трассах, содержащих все необходимые участки;

— ралли по дорогам общего назначения, имеющих природную сложность (наличие подъемов, горных склонов, песчаных насыпей, болот и пр.).

Авторалли подразделяется на несколько этапов. Этап — это заезд на конкретной трассе с гравийным либо песчаным покрытием, либо на отдельном участке дороги заданной сложности протяженностью не более 50 км. Иногда гонка проходит по двум параллельным дорогам. Такие участки имеют небольшую длину, но именно здесь можно увидеть самую настоящую борьбу. Участок может быть и стандартным — это обычное шоссе, по которому пилоты на своих автомобилях следуют до следующего этапа согласно ПДД.

На трассе расположены контрольные пункты, в которых экипаж должен отметиться. Победа достается тому, что побывает на всех контрольных точках и раньше остальных придет к финишу, не меняя при этом заданного маршрута.

Стартуют участники в порядке очередности через установленные временные промежутки. Каждый пилот стремится развить наибольшую скорость, не теряя при этом управления. В этом ему помогает штурман — второй член команды. Он тоже имеет право на управление автомобилем, однако его задача заключается в другом. Он сообщает о предстоящих поворотах, любых изменениях на дороге и указывает водителю направление движения согласно маршруту. Таким образом, пилот больше слушает штурмана, нежели смотрит на дорогу. А потому малейшая ошибка помощника может повлечь серьезную аварию. Работа экипажа должна быть слаженной, основанной на профессионализме и взаимном доверии. Иногда, чтобы достичь этого, требуется много времени и труда.

Авторалли проводятся независимо от климата и погоды, на любых покрытиях. Места, выбираемые для гонок, уникальны, и экипажи никогда не владеют полной информацией о том, что ожидает их в пути. Все это делает состязания очень эффектными, непредсказуемыми и требует от участников высшей степени профессионализма. Этим пользуются производители авто, используя соревнования для рекламы своих изделий.

2.4. Трофи.

Трофи — общее название соревнований авто, проходящие по пересеченной и заболоченной местности. Как правило, участвуют внедорожники, реже грузовики и другие виды машин. Подразделяются на трофи-рейд и трофи-марафон. Последний проводится более 150 часов на дистанции свыше 500 км, из которых более 150 – спецучастки.

Существует 4 класса серийных автомобилей, допускаемых к гонкам — от ТР0, не имеющих специальной подготовки; Т1, Т2 — отличающихся друг от друга степенью подготовки авто к гонкам до ТР3 – прототипов свободной конструкции (т.е. созданных специально для гонки машин).

В трофи-рейдах участвуют экипажи. Они состоят из двух, трех и более водителей, имеющих лицензию национальной федерации автоспорта. Все они перемещаются на одном автомобиле и, в случае необходимости, пускают в ход лопаты, лебедки, канаты и прочие приспособления для преодоления препятствий.

Маршрут для проведения соревнований прокладывается по бездорожью (болота, джунгли, непроходимые леса и т.п.) и включает в себя несколько спецучастков.
Экипажи стартуют с интервалом не менее 1 минуты. В основном задача участников состоит в преодолении дистанции согласно дорожной книге за максимально короткое время. В особо сложных случаях, когда машина ломается или увязает в грунте, требуется хотя бы уложиться в пределы контрольного времени прохождения участка, чтобы не выбыть из соревнований.

Дорожную книгу получает каждый экипаж перед началом состязаний, в ней определен маршрут движения, легенда его прохождения, перечень контрольных пунктов и т.п. Все отклонения от маршрута, опоздание на старт, превышение скорости на участках, где действует ее ограничение, пенализируются (т.е. ко времени прохождения по трассе прибавляется оговоренное регламентом дополнительное время).

Зачет гонки – индивидуальный, но может быть и командным (тогда несколько экипажей образуют команду).

Трофи – необычный вид автогонок, здесь главное добраться до финиша, преодолев все препятствия. Из-за высокой опасности трассы, важно чувствовать поддержку команды. Известно немало случаев помощи, порой оказанной даже конкурирующим экипажем. Трофи – это особый вид автоспорта, где главное – испытать технику, а главное – себя самого. Из-за удаленности от населенных пунктов, зрителей на соревнованиях практически не бывает, пресса напишет обо всем уже после подведения итогов.

2.5. Автокросс.

Автокросс — гонки с совместным стартом на кольцевой трассе с грунтовым покрытием. Проводятся круглогодично. Особенно популярны в постсоветских странах, а также в целом ряде европейских стран: Чехии, Германии, Голландии, Франции и др.

Гонки по автокроссу относятся к числу наиболее зрелищных:

— зрителям видна вся трасса или бо́льшая её часть;

— гонщики соревнуются непосредственно друг с другом, а не на время;

— часто происходит контактная борьба между автомобилями участников заездов;

— неровности поверхности, ямы, трамплины, спуски и подъёмы присутствующие на автокроссовых трассах добавляют привлекательности.

Для участия в автокроссе допускаются легковые кузовные и грузовые автомобили, а также специальные кроссовые авто (багги).

Багги — это одноместные авто с открытыми колесами и пространственной рамой, сделанные специально для участия в соревнованиях по пересечённой местности (автокросс, ралли-рейды). Мощность двигателей багги в зависимости от класса может существенно колебаться, в топовых классах она может достигать 600 л.с., при том что масса машины может быть менее одной тонны. Благодаря этому, скоростные характеристики багги топовых классов, таких как SuperBuggy, находятся на уровне лучших суперкаров мира.

2.6. Гонки на выживание.

История вида берет свои истоки на Западе. Соревнование на грунтовом кольце бывает нескольких видов. Один из них проводится по спортивному регламенту близкому к автокроссу, предусматривает силовую борьбу и позволяет участникам в ходе заездов выталкивать соперников с трассы или своего пути. Этот вид гонок проводится в ряде стран СНГ ещё с начала 1990-х годов. Как правило, трассы для гонок на выживание специально делаются ухабистыми и извилистыми, часто с грязью. Некоторые организаторы гонок на выживание делают на трассе опасные повороты, рампы и подлёты, чтобы увеличить зрелищность гонок. Существуют зимние и летние этапы чемпионатов по гонкам на выживание. Гонщики в чемпионатах состязаются или в наборе очков или же, до последнего участника на круг. Гонки на выживание, в которых главная задача — разбить все машины соперников называют также дерби (demolition derby). Они проводятся на аренах или площадках, огороженных барьером, как правило с ровным покрытием.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Скоростные автомобильные соревнования, включающие в  себя гонки по шоссейным дорогам или автодромам, а также заезды на установление рекордов скорости на различные дистанции и время среди всех других видов соревнований на автомобилях можно назвать основным, классическим видом автомобильного спорта.

Пожалуй, никакие другие состязания на автомобилях не требуют от участника столь исключительного самообладания, выносливости, таланта, как скоростные гонки. Здесь вырабатываются быстрота реакции, мужественное стремление к победе и многие другие качества, необходимые спортсмену, а также проверяются сила воли и его физическая закалка. Скоростной автомобильный спорт оказывает благотворное влияние на развитие и дальнейшее совершенствование автомобильной техники.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Богданов О.А. Из записок автогонщика. М.: ИЛБИ, 1996, 416 с., с ил.

2. Браун Р. Гонка за лидерство: секрет побед великого конструктора. М.: Эксмо,  2016, 320 с.

3. Глазунов С.А. Автомобильный скоростной спорт. Пособие гонщика и тренера. М.: издательство ДОСААФ, 1968, 97 с.

4. Кочнев Е.М. Люди. Автомобили. Рекорды. М.: Молодая гвардия, 1982, 288 с., с ил.